富士経済グループマーケットシェアデータ

FCVシステムは、燃料電池スタックと高圧水素タンク、駆動用モーター、インバーターモジュール、DC-DCコンバーター、バッテリー及びそれらを制御するECUやセンサーによって構成される。Hyundaiが現行モデル「NEXO」の販売を開始したのが2018年であり、トヨタの「MIRAI」は2020年にフル･･･

１．市場規模（前年比）
２．市場予測
３．市場動向（販売実績・前年比）
４．マーケットシェア（会社名、販売実績、シェア）
５．市場概要
６．マーケットシェア状況
７．市場展望
８．市場指標／評価

EVシステムは、インバーターモジュール、駆動用モーター、DC-DCコンバーター、車載用充電器、二次電池及びこれら部品を制御する各種ECUとセンサー類で構成され、LiBを動力として走行するシステムである。2023年まではカーボンニュートラルに向けたゼロエミッション車需要の高まりにより、電動車システム･･･

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本項では、インバーターモジュール、DC-DCコンバーター、モーター、二次電池、発電用モーター及びこれら部品を制御する各種ECUとセンサー類に車載用充電器を加えたデバイスで構成されるPHVシステムを対象とする。PHVシステムは、外部給電機構を備える分、電動走行を中心とし、搭載する二次電池の容量も大き･･･

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本項では、内燃機関と電動パワートレインの両方を持つ、準電動システムのHVを対象とする。HVはストロングHVを対象とし、マイルドHVは対象外とする。HVシステムは、インバーターモジュール、DC-DCコンバーター、駆動用モーター、二次電池、発電用モーター及びこれら部品を制御する各種ECUとセンサー類で･･･

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当該システムは、エンジンの出力を駆動輪に伝達する際、適切なトルクと回転速度に自動変速するシステムである。本項では、ECU及びセンサーやアクチュエーターを含めたトランスミッションユニットを対象とする。当該システムは、AT（トルクコンバーターでエンジンと接続し、遊星歯車機構で変速を行う方式）、CVT（･･･

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エンジンマネジメントシステムは、エンジンを制御するシステムであり、ECUおよび各種センサー、小型モーター部品を当該システムとする。エンジンを駆動させる燃料の種類により、G-EMS、D-EMS、H-EMSに分類される。本項ではD-EMSを対象とする。D-EMSは、燃料に軽油を使用してエンジンを制御す･･･

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８．市場指標／評価

エンジンマネジメントシステムは、エンジンを制御するシステムであり、ECUおよび各種センサー、小型モーター部品を当該システムとして定義する。エンジンを駆動させる燃料の種類により、G-EMS、D-EMS、H-EMSに分類される。本項ではG-EMSを対象とする。G-EMSは、燃料にガソリンを使用してエン･･･

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EVシステムは、インバーターモジュール、駆動用モーター、DC-DCコンバーター、車載用充電器、二次電池とこれら部品を制御する各種ECUとセンサー類で構成され、給電された電力を用いて電動走行のみを行う。本項では、上記システム構成部品の合計を対象とする。2021年の地域別販売数量比率は、日本4％、欧州･･･

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本項では、インバーターモジュール、DC-DCコンバーター、モーター、二次電池、発電用モーター及びこれら部品を制御する各種ECUとセンサー類に車載用充電器を加えたデバイスで構成されるPHVシステムを対象とする。2021年までは欧州メーカーの採用が多かったが、2022年はBYD Autoが当該パワート･･･

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HVシステムは、インバーターモジュール、DC-DCコンバーター、駆動用モーター、二次電池、発電用モーターとこれらの部品を制御する各種ECUとセンサー類で構成される。HVシステムは、電動走行のみを行うシリーズ式とエンジン走行が主体の駆動用モーターはアシストが中心となるパラレル式、電動走行とエンジン走･･･

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変速制御システムは、エンジンの出力を駆動輪に伝達する際、適切なトルクと回転速度に自動変速するシステムである。本項では、ECU及びセンサーやアクチュエーターを含めたトランスミッションユニットを対象とする。本項では、AT（トルクコンバーターでエンジンと接続し、遊星歯車機構で変速を行う方式）、CVT（ベ･･･

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エンジンマネジメントシステムは、エンジンを制御するシステムで、ECUおよびECUに入出力するセンサーやアクチュエーターで構成される。当該システムは、燃料によって大別され、ガソリンやフレックス燃料を使用するガソリンエンジンマネジメントシステム（GEM）、軽油を燃料とするディーゼルエンジンマネジメント･･･

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エンジンマネジメントシステムは、エンジンを制御するシステムであり、ECUおよびECUに入出力するセンサーやアクチュエーターである。当該システムは、燃料によって大別され、ガソリンやフレックス燃料を使用するガソリンエンジンマネジメントシステム（GEM）、軽油を燃料とするディーゼルエンジンマネジメントシ･･･

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EVシステムは、インバーターモジュール、駆動用モーター、DC-DCコンバーター、車載用充電器、二次電池とこれら部品を制御する各種ECUとセンサー類で構成され、二次電池のみで走行する。本項では、構成部品の合計を対象とする。2020年の地域別販売数量比率は、日本6％、欧州30％、北米10％、中国51％･･･

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本項では、インバーターモジュール、DC-DCコンバーター、モーター、二次電池、発電用モーター及びこれら部品を制御する各種ECUとセンサー類に車載用充電器を加えたデバイスで構成されるPHVシステムを対象とする。PHVシステムは、HVシステムよりも高容量な二次電池と車載用充電器が搭載されているため、H･･･

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HVシステムは、インバーターモジュール、DC-DCコンバーター、駆動用モーター、二次電池、発電用モーターとこれらの部品を制御する各種ECUとセンサー類で構成される。HVシステムは、電動走行のみを行うシリーズ式とエンジン走行が主体の駆動用モーターはアシストが中心となるパラレル式、電動走行とエンジン走･･･

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MHVシステムは、内燃機関車に搭載されるスターター/オルタネーターを12〜48V規格のISG/BSGに置き換え、一部の補器類や電装部品の電圧規格を12Vから12〜48Vへ引き上げた部分電動走行システムである。当該システムは、12〜48Vバッテリー、ISG/BSG、DC-DCコンバーターおよびこれら･･･

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変速制御システムは、エンジンの出力を駆動輪に伝達する際、適切なトルクと回転速度に自動変速するシステムである。本項では、ECUおよびセンサーやアクチュエーターを含めたトランスミッションユニットを対象とする。当該システムは、AT（トルクコンバーターでエンジンと接続し、遊星歯車機構で変速を行う方式）、C･･･

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エンジンマネジメントシステムは、エンジンを制御するシステムで、ECUおよびECUに入出力するセンサーやアクチュエーターで構成される。当該システムは、燃料によって大別され、ガソリンやフレックス燃料を使用するガソリンエンジンマネジメントシステム（GEM）、軽油を燃料とするディーゼルエンジンマネジメント･･･

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エンジンマネジメントシステムは、エンジンを制御するシステムであり、ECUおよびECUに入出力するセンサーやアクチュエーターである。当該システムは、燃料によって大別され、ガソリンやフレックス燃料を使用するガソリンエンジンマネジメントシステム（GEM）、軽油を燃料とするディーゼルエンジンマネジメントシ･･･

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EVシステムは、インバーターモジュール、駆動用モーター、DC-DCコンバーター、車載用充電器、二次電池、及びこれら部品を制御する各種ECUとセンサー類で構成され、二次電池のみで走行する。本項では、構成部品の合計を対象とする。2019年地域別販売金額比率は、日本6％、欧州15％、北米10％、中国68･･･

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本項では、インバーターモジュール、DC-DCコンバーター、モーター、高圧二次電池、平滑用コンデンサー、及びこれら部品を制御する各種ECUとセンサー類に車載用充電器を加えたデバイスで構成されるPHVシステムを対象とする。PHVシステムは、HVシステムよりも高容量な二次電池と車載用充電器が搭載されてい･･･

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MHVシステム（48V）は自動車に搭載される電装品に48Vの直流電圧を使用するシステムであり、2011年にVWやPorsche、Audi、Daimler、BMWによって電源規格「LV148」と規格化された。当該システムは、48V電源、ISG/BSG、DC-DCコンバーターおよびこれらの部品を制御す･･･

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変速制御システムは、エンジンの出力を駆動輪に伝達する際、適切なトルクと回転速度に自動変速するシステムである。本項では、ECUおよびセンサーやアクチュエーターを含めたトランスミッションユニットを対象とする。当該システムは、AT（トルクコンバーターでエンジンと接続し、遊星歯車機構で変速を行う方式）、C･･･

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エンジンマネジメントシステムは、エンジンを制御するシステムで、ECUおよびECUに入出力するセンサーやアクチュエーターで構成される。当該システムは、燃料によって大別され、ガソリンやフレックス燃料を使用するガソリンエンジンマネジメントシステム（GEM）、軽油を燃料とするディーゼルエンジンマネジメント･･･

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インジェクターは、エンジンマネジメントシステムに搭載され、燃料をシリンダーへ噴射するデバイスである。システムのタイプ（PFI向け製品、DIおよびDEM向け製品）により、該当製品への要求が異なる。PFI向け製品は吸気マニホールドに取り付けられ、空気がシリンダー内部に入る前に燃料を噴射し混合気を作る。･･･

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当該製品は、エンジンの暖機時間を短縮する為に、排ガスからの熱を回収しエンジン冷却水を温める製品である。エンジンの暖気時間を短くする事で寒冷時の燃費及び暖房効率を向上させる事が可能となる。WLTC試験モードでは、コールドスタート時の燃費計測が行われる。エンジン車では当該製品の搭載によって大差は生じな･･･

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EGRクーラーは、高温の排ガスの温度を下げる事によりガス密度を高め、エンジンの損失低減及びノッキングを防止するEGRシステムの働きを高める製品である。ディーゼルエンジンでは、排ガス中のNOXを更に低減させる目的での搭載が一般的である。ガソリンエンジンでも近年、ポンピングロスの低減やノッキング防止等･･･

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当該製品は、空気や混合気をエンジンの各燃焼室に均等かつ効率的に導入する為の分岐管である。当該製品の形状は、エンジンの燃焼効率や体積効率、ポンピングロス等の性能に影響を及ぼす為、搭載するエンジンの形状やレイアウトに応じて最適設計される。近年ではエンジンの電子制御化が進んだ事もあり、車の走行条件(低速･･･

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当該製品は、EV等に搭載されるリチウムイオン二次電池を冷却する為のプレートである。本項は、リチウムイオン二次電池を水冷するバッテリーサーマルマネジメントシステムにおいて、バッテリーパックの底部に敷かれるプレートを対象とする。リチウムイオン二次電池の冷却方法として、空冷と水冷が行われている。日本では･･･

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EVシステムは、モーター、モーター駆動用インバーター、DC-DCコンバーター、車載充電器、大容量バッテリー、及びこれらの部品を制御する各種ECUとセンサー類で構成されている。HVやPHVの様にエンジンでの駆動や発電は行わない。2018年EVシステムの市場規模は、数量ベースで154万システム（前年比･･･

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PHVシステムは、インバーター、モーター、高圧バッテリー、DC-DCコンバーター、車載充電器、平滑用コンデンサー、及びこれらを制御するPHV ECUで構成される。PHVは欧州自動車メーカーによるラインアップが多く、日本ではストロングHVシステムが早期に普及したことや充電インフラが未整備であることか･･･

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本項は、エンジンの出力を駆動輪に伝達する際、適切なトルクと回転速度に変速するシステムであり、ドライバーが手動で変速比を切り替えるMT（手動変速機）以外の電子制御式変速制御システムを対象とする。HVシステムは対象外とする。対象製品には、AT（自動変速機）、CVT（無段変速機）、AMT（自動制御マニュ･･･

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エンジンマネジメントシステムは、エンジンECUによって制御されるシステムである。燃料の違いによりガソリンやフレックス燃料を使用するガソリンエンジンマネジメントシステム（GEM）、軽油を燃料とするディーゼルエンジンマネジメントシステム（DEM）に大別され、GEMにはインテークマニホールド内に噴射する･･･

１．市場規模（前年比）
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アイドリングストップシステムは、車両停車時において自発的にエンジンを停止し、発進時にエンジンを再始動させるシステムである。本項は、HV/PHV/EV/FCVシステムや後付けの市販製品は対象外とする。 当該システムの主要構成部品は、エンジン始動用のスターター、電力供給を行うオルタネーター、スターター･･･

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当該製品は、エンジンマネジメントシステムに搭載され、混合気を作る為の燃料噴射デバイスである。システムのタイプによって当該製品に対する要求が違う為、製品構造や価格も大きく異なる。GEM-PFI向けの製品は吸気マニホールドに取り付けられ、空気がシリンダー内部に入る前に燃料を噴射し混合気を作る。GEM-･･･

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EGRクーラーは、NOx(酸化窒素)の発生を抑制する為に、一度エンジンで燃焼した排気ガスの一部を吸気側に再度戻し、内燃機関の燃焼室の温度を下げることによってNOxの発生を抑制する技術(EGR：排気再循環)で使用される部品である。機能としては排気ガスを吸気側に戻す際、排気ガスの温度を下げる。当該製品･･･

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EGRバルブは、NOx(酸化窒素)の発生を抑制する為に、一度エンジンで燃焼した排気ガスの一部を吸気側に再度戻し、内燃機関の燃焼室の温度を下げることによってNOxの発生を抑制する技術(EGR：排気再循環)で使用される部品である。当該製品は、NOxを多く排出するディーゼル車に多く使用されていたが、スト･･･

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当該製品は、複数の排気流路を一つにまとめる排気管であり、排気ポートに接続されるヘッダーパイプとこれらを集合させるコレクターからなる。近年は、世界的な排ガス規制強化を背景に、始動直後からも排ガス浄化を行う為に当該製品内に触媒コンバーターを一体化した製品が増加している。又、触媒コンバーターをよりエキゾ･･･

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当該製品は、空気や混合気をエンジンの各燃焼室に均等かつ効率的に導入する為の多岐管である。ガソリンエンジンの場合、管の太さや長さに応じて混合気の量が異なる為、エンジン回転数や出力に大きく影響を与える部品である。その為、走行状況に応じて管の長さを調整する可変長タイプの製品が増加している。当該市場はエン･･･

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エアクリーナーはエンジンが吸入する空気中のダストを防ぐ為に取り付けられる部品である。当該製品はエンジン吸気装置に搭載される製品のみを対象とし、自動車エアコンフィルターは対象外とする。2017年のワールドワイド市場は、数量ベースで9576万個、金額ベースで1262億1000万円である。2018年は、･･･

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当該製品は、バルブの開閉によりエンジンに吸入する空気の量を変化させるモジュールである。アクセルポジションセンサーでペダルストロークを検知し、その電気信号や他の信号と共にエンジンECUで演算されバルブの開閉が制御される。2017年のワールドワイド市場は、数量ベースで7572万個、金額ベースで1994･･･

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当該製品は、エンジンへの吸入空気量を強制的に増加させる為の装置であり、ターボチャージャーとスーパーチャージャーがある。ターボチャージャーは、排ガスの内部エネルギーを利用してタービンを高速回転させ、その回転力でコンプレッサーを駆動することにより圧縮した空気をエンジン内に送り込む。スーパーチャージャー･･･

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EVシステムは、モーター、モーター駆動用インバーター、DC-DCコンバーター、車載充電器、大容量バッテリー、及びこれらの部品を制御する各種ECUとセンサー類で構成されている。HVやPHVの様にエンジンでの駆動や発電は行わない。2017年におけるEVシステムの市場規模は、数量ベースで97万システム（･･･

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PHVシステムは、インバーター、モーター、高圧バッテリー、DC-DCコンバーター、車載充電器、平滑用コンデンサー、及びこれらを制御するPHV ECUで構成される。2017年PHVシステムの市場規模は、数量ベースで49万システム（前年比158.6％）、金額ベースで3,649億2,000万円（前年比1･･･

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本項は、エンジンの出力を駆動輪に伝達する際、適切なトルクと回転速度に変速するシステムであり、ドライバーが手動で変速比を切り替えるMT（手動変速機）以外の電子制御式変速制御システムを対象とする。HVシステムは対象外とする。対象製品には、AT（自動変速機）、CVT（無段変速機）、AMT（自動制御マニュ･･･

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エンジンマネジメントシステムは、エンジンECUによって制御されるシステムである。燃料の違いによりガソリンやフレックス燃料を使用するガソリンエンジンマネジメントシステム（GEM）、軽油を燃料とするディーゼルエンジンマネジメントシステム（DEM）に大別され、GEMにはインテークマニホールド内に噴射する･･･

１．市場規模（前年比）
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８．市場指標／評価

アイドリングストップシステムは、車両停車時において自発的にエンジンを停止し、発進時にエンジンを再始動させるシステムである。回生システムは、車両の減速時に発生する運動エネルギーを主に電気として回収し、回生エネルギーとして再利用することで燃費改善を行うシステムである。本項は、HV/PHV/EV/FCV･･･

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５．市場概要
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７．市場展望
８．市場指標／評価

当該製品は、エンジンマネジメントシステムに搭載され、混合気を作る為の燃料噴射デバイスである。システムのタイプによって当該製品に対する要求が違う為、製品構造が異なる。GEM-PFI向けの製品は吸気マニホールドに取り付けられ、空気がシリンダー内部に入る前に燃料を噴射し混合気を作る。GEM-DIとDEM･･･

１．市場規模（前年比）
２．市場予測
３．市場動向（販売実績・前年比）
４．マーケットシェア（会社名、販売実績、シェア）
５．市場概要
６．マーケットシェア状況
７．市場展望
８．市場指標／評価

当該製品は、複数の排気流路を一つにまとめる排気管であり、排気ポートに接続されるヘッダーパイプとこれらを集合させるコレクターからなる。近年、排ガス浄化を向上させる為に触媒コンバーターをエキゾーストマニホールドに内蔵させるケースが増加している。市場は、エンジンを搭載しないEV/FCVの除く自動車の生産･･･

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８．市場指標／評価

EGRシステムとはエンジンで不完全燃焼した排気をエンジンに再び戻し、再度燃焼させ有害物質が外気中に放出するのを抑える技術である。本稿では、エンジンに再び高温度の排出ガスを戻す際に発生するノッキング現象を防ぐ為、排出ガスを冷却する機構であるEGRクーラーを対象とする。EGRシステムは、排ガス規制の対･･･

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EGR（Exhaust Gas Recirculation:排気再循環）は、排出ガスの一部を取り出し吸気部に再度吸引させ、燃焼温度を下げる目的で使用されるシステム、EGRバルブは、吸気側に循環させる排出ガスの量を調節する部品である。ガソリンエンジンでは、スロットルボディを全開にしてEGRバルブで空･･･

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当該製品は、エンジンに混合気を均等にかつ効率的に送り込む為の管である。管の太さや長さに応じて混合気の量が異なる為、エンジンの回転数や出力に大きく影響を与える部品である。その為、走行状況に応じて管の長さを調整できる可変長タイプの製品が増加している。市場は、エンジンを搭載しないEV/FCVを除く自動車･･･

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当該製品は、空気中のダストがエンジンに吸入されるのを防ぐ為のフィルターである。インテークマニホールドの入り口に設置し、ダストによるシリンダー内壁やピストンリング、ベアリング等の摩擦を抑制できる。フィルターの用途の他に、吸気温度を調整する機能も併せ持つ。2015年の市場規模は、数量ベースで8901万･･･

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当該製品は、吸入空気量をバルブの開閉で調整する為のモジュールである。ディーゼルエンジンでは燃料噴射量によってエンジンの出力を制御する為、吸入空気量の調整は必要ない。しかし、大量のEGRをかける時やキーオフ後にエンジンをスムーズに止める等の用途で、空気量を絞る目的で搭載が進められている。2015年の･･･

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当該製品は、燃料タンクから燃料をくみ出してインジェクターへと送る為のポンプである。直噴エンジンやディーゼルエンジンでは燃料を高圧状態にしてインジェクターへと送り込んでいる。又、同エンジン向けでは燃料タンクから燃料を汲み上げるフィードポンプも必要である為、本稿ではフィードポンプと高圧ポンプとのセット･･･

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当該製品は、ラジエーターを流れる冷却水を強制的に冷やすためのファンである。本稿では、モーターファンとシュラウドを組み付けたラジエーターファンモジュールとして市場を捉えた。また、ラジエーターメーカーが内製していない場合は調達するモーターファンのみの市場で捉えた。また、HVやEVのインバーター冷却用･･･

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EGR（Exhaust Gas Recirculation:排気再循環）は燃焼室から出た排気ガスの一部を取り出し吸気部に再度吸引させ、燃焼温度を下げることで窒素酸化物(NOx)の排出量を抑えることを目的としたシステムである。EGRバルブは、吸気部に循環させる排気ガスの量を調整する部品である。エンジ･･･

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当該製品は、複数の排気流路を一つにまとめる排気管である。複数の排気ポートに接続されるヘッダーパイプと、複数のヘッダーパイプを集合させるコレクターからなる。エンジンに必ず1個搭載される製品であるが、二つのシリンダーヘッドを持つV型6気筒エンジンやV型8気筒エンジンでは、それぞれのヘッドに当該製品が搭･･･

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当該製品は、複数の吸気流路に空気を分配させる多岐管である。当該製品は、エンジンの性能に大きく関わるため、車の特性や使用環境に合わせて最も効率が良い（空気を吸いやすい）形状となっている。V型エンジンでもバンクの中央に搭載することで一つの製品で機能を果たせるため、当該製品はエンジン搭載車に1個搭載され･･･

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当該製品は、エキゾーストマニホールドとマフラーの間に搭載され、燃焼中に発生した有害成分を無害成分に浄化する装置である。本稿ではガソリンエンジン向けの三元触媒とディーゼルエンジン向けの酸化触媒を対象とする。ガソリンエンジンにおいてはHC、CO、NOX等の有害物質を同時に低減できる三元触媒が主流である･･･

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電子制御スロットルボディは、エンジンECUでスロットル弁の開度を制御することができるスロットルボディを対象とする。対象のスロットルボディはスロットル弁の開度を検出してECUに信号を送るためのセンサーと弁を開閉させる小型モーターが搭載されている。従来、スロットル弁とアクセルペダルがワイヤで機械的につ･･･

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当該製品は、燃料タンクから燃料をくみ出して燃料噴射装置へと送るためのポンプである。ガソリン直噴エンジンやディーゼルエンジンでは燃料を高圧にする必要があることから、燃料を高圧にするサプライポンプが別途必要となるが、本稿では対象外とし、単純に燃料タンクから燃料を送り出すフィードポンプのみを対象とする。･･･

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